3月3日，全国两 不会在北京月开会。作为事关国家和民生福祉的最重要国家政治会议，诸多全国政协委员和人大代表向本次两 不会递交自己的建议。随着移动上下班更加广泛，早已沦为老百姓日常上下班自由选择之一的网约车行业也沦为代表们议案和辩论的焦点，还包括网约车不应如何显得更为安全性合法，如何依法管理并更为身体健康的发展。

　　作为2017年网约车市场蓬勃发展的生力军，首汽约车因为其国宾级的品质服务和高度合规的属性而广为消费者熟悉，享有着较好的市场口碑。近日，新华社记者与首汽约车CEO魏东展开了专访，魏东先生不但从行业内角度对两 不会代表们的议案公开发表了自己的观点，同时也对首汽约车目前的情况、运营理念以及未来的发展展开了讲解。　　魏东：网约车不应不具备三大属性 行业必须有序竞争和发展　　本次两 会上委员、代表们为老百姓倾听，建议网约车行业应当更为有序、身体健康的发展，强化监管。

其中全国人大代表蔡继明建议按照国务院公平竞争审查制度的拒绝，提升政策透明度，强化政企合作，提高监管能力；上海代表团代表樊芸则建议涉及文件必须获得坚决贯彻继续执行，使出租汽车行业重返法制轨道，让出租汽车行业从业人员的合法权益以求确保，更进一步确保广大消费者的权益，增进网约车市场身体健康发展上下班市场的身体健康发展。这些建议在首汽约车CEO魏东显然这些议案需要让老百姓安心、安全性、失望的去用于网约车平台获取的搭乘服务，而首汽约车在增进平台内功方面狠下功夫、大大提高服务品质，在合规方面推崇并大力前进，与代表们对网约车行业必须有序身体健康发展的建议几乎吻合。

　　据中国互联网络信息中心（CNNIC）公布的第41次《中国互联网络发展状况统计资料报告》表明，截至2017年12月，我国网约出租车用户规模超过2.87亿，较2016年底减少6188万人，增长率为27.5%；网约专车或快车用户规模超过2.36亿，增长率为40.6%；用户用于比例由23.0%提高至30.6%，较上年减少7.6个百分点。报告还认为，《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下全称网约车新政）实施以来，网约车市场的保有量转入合理化调整时期，规模由无序的保守式发展向规范的渐进式发展演变。回应，魏东也回应网约车市场的下一步发展各不相同存量服务，而全然靠用户规模快速增长的阶段早已过去。

　　在专访中魏东提及，网约车不应不具备公共交通服务的属性、专业化属性和有序发展的属性。他指出网约车跟公交、地铁、出租车一样，是城市公共交通结构的一部分，因此应当遵从遵守城市的交通管理方向；同时消费者为网约车买单某种程度是因为网约车获取了车辆服务，还因为网约车获取了专业的驾驶员服务，专业驾驶员必须不具备需要将乘客安全性、及时递送目的地的专业性，还包括应付险恶天气、夜路等各种情况，都是网约车专业化属性的反映；而网约车行业要发展，必须不具备有序发展的属性，必须一个公平竞争的环境。

　　魏东回应网约车新政的实施就是为了竖立行业发展基本的规则和边界，各个网约车平台应当在边界内去构成公开发表公平有序的竞争。他指出竞争需要增进每个企业大大的自我转变、自我革命和自我升级，他十分希望公平、有序的竞争。　　对于网约车行业的从业者来说，魏东指出应当用标准化的流程、标准化的服务体系去展开拼成质量、拼成内容的经营格局，无法全然因为企业必须发展而忽视了城市交通压力、城市交通建设的发展。　　首汽约车仍然不遗余力提高服务品质 为人们建构更加多价值　　在本次专访中，魏东作为首汽约车的CEO，对首汽约车目前的发展情况和未来规划也做到了详尽的讲解，他回应首汽约车在充分发挥车队管理、驾驶员标准化培训体系做到了很多工作，提高服务品质是首汽约车仍然不遗余力在做到的事情。

首汽约车所执着的是让每一个有所不同学历的有所不同背景的有所不同年龄的司机，用心去为消费者服务，他指出这才是服务的精髓，也是首汽约车乃至首旅集团仍然在希望的理念。　　在去年底，首汽约车发布了金牌司机标准，并邀丁海峰作为首汽约车的司机代言人，期望用阳刚、正能量、寒冷的形象，某种程度给乘客带给正能量。同时，首汽约车在产品设计、服务流程上也大大优化。

在魏东显然，网约车行业归根结底是一个服务行业，乘客体验是竞争的核心，而乘客体验还包括互联网的体验，例如手机端的舒适度、便利度、智能化，以及司机在驾驶员过程所获取给乘客的服务本身的体验，首汽约车仍然希望去将体验做淋漓尽致。　在专访过程中，魏东先生对首汽约车的培训体系展开了讲解。他回应首汽约车享有标准化的培训体系，所有司机在入职前、入职后都要展开培训，并且要通过考核才需要沦为首汽约车的司机。此外，每个月公司不会有面对面的培训交流，让司机需要从一个非专业杰出驾驶员，变为一个专业杰出驾驶员，这也是首汽约车对安全性和服务意识的固守。

同时，首汽约车内部有完备的企业文化引领体系，让首汽约车的驾驶员和乘客相互影响、相互认同，例如金牌司机标准的明确提出，就是为了希望每个司机都沦为金牌司机和五星司机，引领司机往更佳的方向发展，让客户体验更为失望。　　在近期艾瑞咨询公布的《2017年中国高端网约车行业案例报告》中，也有数据表明首汽约车沦为以服务品质为核心竞争力的高端网约车平台代表，是高端商务人士商务上下班和日常上下班的自由选择；并且首汽约车的平均值客单价低于行业整体水平，超过了58.6元，比整个高端网约车市场50元左右的整体平均值客单价还要低；特别是在是在网约车新政实施后高端网约车平台涨价10%的情况下，首汽约车的用户留存率也比其它平台更高，超过了24.5%，用户粘性远比行业平均值21.2%的用户留存率要低。

这些数据都证明了首汽约车在各方面尝试将服务体验做淋漓尽致的同时，也获得了市场和用户的接纳。　　网约车行业必须联合发展 未来上下班将为人们建构更加多价值　　在首汽约车以及网约车行业未来的发展上，魏东也具有自己的观点。首先他回应首汽约车团队在两年前就达成协议了共识，指出汽车未来将不会人们生活场景的伸延，而仍然是固定资产。

因此首汽约车未来将更为探讨人们在车内的时间和空间，用出不道德人们建构更好的价值。　　我们在考虑到如何让车辆显得更加智能，让驾驶员显得更为精彩；同时我们也探讨在乘客的车内交互上，让人和车有更加多的交互，将车辆变为人们的内容服务平台甚至是消费娱乐平台。

魏东对移动上下班的美好未来展开了叙述，他实在未来汽车应当是人们的生活空间的伸延，至于人们要将车辆定义为客厅、卧室还是会议室，都是基于乘客的市场需求，而车辆都需要符合。　　同时，魏东仍然指出，未来网约车行业的发展是联合茁壮联合发展。以首汽约车为事例，首汽约车从传统巡游出租车转型做到网约车，并将自身的平台、经验对外开放给同行业，打造出一个对外开放的平台，就是期望需要协助行业一起转型升级，造就传统产业的发展。

未来每个消费者都会是数据的需求方和生产方，网约车平台必须基于客户的市场需求去做到更为自定义简化的产品开发，而其它的商业场景也可以插手网约车平台，联合找寻差异化发展。因此，首汽约车发售金牌服务标准，就是期望未来网约车行业的发展需要全国标准化甚至是全球标准化，让消费者体验显得更佳的同时，也不影响企业自身的发展，并且建构出有更为公平公开发表的竞争环境。

　　魏东也回应，未来要引领网约车行业更为身体健康有序的发展，必须交通主管部门更为严苛的执法人员和网络主管部门的监管和反对。　　从魏东这次的专访中，我们可以了解到首汽约车未来是期望用于多元化用车场景的人组，引领消费者逐步构建按只用车、按须要上下班的理由，并让每一个用车的人，在上下班的时候有对应的产品可以用于。

我们坚信随着更加多的网约车平台需要重返商业本质，以提高服务品质、规范化运营为核心目的，必定不会为网约车市场带给更佳的发展，也需要符合更加多人的用车市场需求，协助人们更佳的上下班。

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